Chaque matin, ils sont des milliers à franchir la même barrière invisible, rassemblés à Jean Jaurès, unique point de passage entre les lignes A et B du métro toulousain. Cet entonnoir quotidien, imposé par la configuration du réseau, modèle les trajets de la ville rose. Mais l’arrivée, repoussée, de la ligne C rebat les cartes, provoquant déjà des remous sur les plans, dans les rues et chez tous ceux qui voient leur quartier évoluer au rythme des chantiers. Les nouvelles rames, conçues pour embarquer jusqu’à 900 personnes, poussent la métropole à repenser son organisation. À Colomiers, Matabiau, Montaudran ou Labège, riverains et commerçants vivent au rythme des fermetures de tronçons et de l’arrivée progressive des travaux, entre promesses de fluidité et adaptation forcée.
Ligne C et évolution du métro toulousain : ce que les travaux vont changer pour les usagers
La troisième ligne s’apprête à bouleverser la circulation dans toute l’agglomération. Avec ses 27 kilomètres, le projet orchestré par Tisséo reliera Colomiers à Labège, desservant 21 stations pensées pour irriguer plus de la moitié des habitants et la grande majorité des bassins d’emplois. La pression sur les lignes A et B, déjà mises à rude épreuve aux heures de pointe, devrait ainsi s’alléger. Derrière ce chantier, Jean-Luc Moudenc et Jean-Michel Lattes portent une ambition : transformer le centre-ville et ses alentours, en particulier aux abords de Matabiau Gare, futur pivot du réseau et arrivée attendue de la LGV Bordeaux-Toulouse.
À l’horizon, de nouveaux points de connexion se dessinent : Labège Madron (où la ligne B sera prolongée), François Verdier et La Vache vont redistribuer la logique des correspondances. Avec la ligne C, les flux se décentralisent. Plus question de tout faire converger à Jean Jaurès : le plan des mobilités toulousaines se rééquilibre, encourageant l’intermodalité et réduisant les ruptures de charge, en particulier pour les salariés d’Airbus ou les futurs usagers du RER Métropolitain.
Voici quelques transformations majeures à venir :
- Le quartier Grand Matabiau se métamorphose : nouveaux logements, commerces, et la silhouette de la tour Occitanie qui s’affirme dans le paysage urbain.
- Le prolongement de la ligne B jusqu’à Labège, via le viaduc de Labège, promet des trajets plus directs vers le sud-est, tout en accompagnant l’essor de zones comme Montaudran ou le campus INPT.
Le calendrier avance à marche forcée : la mise en service du prolongement de la ligne B est prévue pour 2027, la ligne C pour 2028. Les débats, ajustements de tracé, échanges avec le Sicoval ont affiné un projet dépassant les trois milliards d’euros. Chaque station s’inscrit dans une vision de transformation urbaine portée par Toulouse Métropole et le SMTC Tisséo.
Stations, rames et quartiers concernés : à quoi s’attendre lors des prochaines ouvertures ?
Bientôt, la ligne C du métro toulousain viendra redistribuer les cartes de la mobilité locale. Sur 27 kilomètres, vingt-et-une stations jalonneront le trajet entre Colomiers et Labège, traversant des points stratégiques comme Blagnac, Sept Deniers Stade Toulousain, Ponts-Jumeaux, Bonnefoy, François Verdier ou Montaudran Gare. Au fil de ces arrêts, la mobilité quotidienne se transforme, car chaque station s’inscrit dans des quartiers en pleine mutation, mêlant pôles d’emploi et zones résidentielles.
Le cœur du dispositif battra à Matabiau Gare : sa rénovation, couplée à la future LGV Bordeaux-Toulouse, en fera le carrefour incontournable de l’agglomération. Les liaisons vers les sites Airbus (Colomiers, Saint-Martin), le campus Aerospace ou encore le pôle d’innovation de Montaudran visent à rationaliser les déplacements des actifs et étudiants.
Pour absorber la hausse de fréquentation, Siemens fournit quinze nouveaux trains qui viendront renforcer les lignes A et B. Ces rames supplémentaires, attendues de pied ferme par les usagers, doivent répondre à la densification des trajets. Le prolongement de la ligne B jusqu’à Labège Madron offrira une correspondance précieuse, liant le sud-est toulousain, les campus et les pôles technologiques, et simplifiant la vie de milliers de voyageurs quotidiens.
La physionomie des quartiers concernés change : à Grand Matabiau, les nouveaux logements et commerces s’installent, tandis qu’à Labège et Colomiers, le réseau devient moteur d’attractivité. Cette métamorphose dessine peu à peu un visage neuf pour la métropole, où chaque station s’apprête à devenir un trait d’union entre vies urbaines, campus et bassins d’emplois. Demain, changer de ligne à Toulouse ne sera plus une contrainte mais un passage vers de nouveaux horizons.
