En 2009, la Renault Clio 3 connaît une mise à jour technique et esthétique que les ventes n’anticipaient pas. Malgré la concurrence accrue du segment B, l’arrivée de la phase 2 inverse la tendance et redonne un élan commercial inattendu.
Le marché européen enregistre alors une hausse des immatriculations pour ce modèle, alors même que d’autres citadines peinent à se renouveler. Ce repositionnement s’accompagne de choix techniques rarement cumulés dans cette catégorie, et d’une stratégie de finitions adaptée à des usages variés.
Plan de l'article
La Clio, une saga automobile française qui traverse les générations
Depuis 1990, la Renault Clio occupe une place à part dans le paysage de l’automobile française. Héritière directe de la Supercinq, elle a suivi de près l’évolution de la société et des technologies, s’imposant comme une figure familière sur les routes françaises. Dès 1998, la Clio 2 s’est imposée comme un modèle emblématique, survivant à tous les bouleversements du secteur grâce à sa capacité de renouvellement. Quatre phases, des restylages marqués (2001, 2004, 2006), une dernière version baptisée Campus en 2009 : la Clio 2 a traversé les années en s’adaptant sans jamais perdre de vue ses racines.
Avec plus de 5,6 millions d’exemplaires écoulés, la Clio s’est installée solidement sur le marché de l’occasion. Elle attire aussi bien les jeunes conducteurs à la recherche d’un premier achat fiable que les collectionneurs, séduits par ses déclinaisons les plus marquantes. La palette de versions, du sage 1.2 essence à la tempétueuse RS ou à la rare V6, illustre la volonté de Renault de s’adresser à tous les profils et à tous les usages.
La Clio a marqué son époque en démocratisant des innovations aujourd’hui devenues évidentes : ABS, airbags, direction assistée… Elle a servi de terrain d’expérimentation à l’industrie automobile française, et inspiré des modèles frères, comme la Dacia Sandero. À chaque salon de Genève, la saga se poursuit, la Clio s’impose comme une référence, témoin et actrice d’une histoire automobile française en perpétuel mouvement.
Qu’est-ce qui distingue vraiment la Renault Clio 3 Phase 2 ?
Le passage à la phase 2 de la Renault Clio 3 n’est pas qu’un simple lifting. Sous l’impulsion de Laurens van den Acker, la voiture adopte une ligne plus affirmée. Les retouches sont subtiles mais efficaces : bouclier avant redessiné, optiques modernisées, silhouette affinée, chaque élément vise à renforcer la personnalité du modèle et à le rendre immédiatement identifiable.
Sous le capot, la Clio 3 Phase 2 propose un large choix de motorisations essence et diesel, avec des blocs TCe et dCi qui conjuguent sobriété et agrément. La boîte manuelle, toujours appréciée pour sa robustesse, équipe la majorité des versions. Côté sécurité, la Clio 3 Phase 2 affiche de solides résultats aux tests Euro NCAP : airbags généralisés, ABS et structure renforcée font partie du pack.
L’intérieur a lui aussi bénéficié d’une attention particulière. Les matériaux choisis sont plus flatteurs, la position de conduite repensée, les commandes plus intuitives. Les équipements montent en gamme : régulateur de vitesse, climatisation automatique, ordinateur de bord viennent enrichir la dotation. Résultat, la Clio 3 Phase 2 s’impose comme une référence sur le créneau des citadines polyvalentes : polyvalence, sécurité, plaisir de conduire ne sont plus de vains mots.
Un modèle qui a changé la donne sur le marché des citadines
La Renault Clio 2 phase 2 s’est rapidement imposée sur le segment des citadines. Compacte sans sacrifier l’espace à bord, elle répond parfaitement aux besoins des citadins et des périurbains. Son tarif accessible et sa réputation de fiabilité attirent un public varié. Que l’on soit jeune actif, parent ou retraité, chacun y trouve son compte.
Son influence ne se limite pas à ses propres chiffres de vente. Elle a inspiré la Dacia Sandero, qui reprend nombre de ses solutions éprouvées. Sur le marché de l’occasion, la Clio 2 phase 2 occupe une place de choix. Les acquéreurs recherchent un véhicule fiable, sobre à l’usage et peu coûteux à entretenir. Les équipements généralisés, ABS, direction assistée, airbags, verrouillage centralisé à distance, renforcent cette attractivité.
La gamme se décline en plusieurs variantes, allant du 1.2 essence à la RS survitaminée, sans oublier les versions utilitaires ou les séries spéciales comme la Campus. Cette pluralité permet à la Clio 2 de rester dans la course face à des concurrentes comme la Peugeot 206 ou la Ford Fiesta. Les amateurs de belles mécaniques saluent l’audace des modèles RS et V6, qui font toujours sensation lors des rassemblements.
Clio 3 Phase 2 face à ses rivales : que faut-il savoir avant d’acheter ?
Sur le segment des citadines polyvalentes, la Renault Clio 3 Phase 2 joue sa propre partition face à la Peugeot 207, la Ford Fiesta ou la Volkswagen Polo. Ce qui fait sa force ? L’équilibre entre confort, qualité de finition et diversité des motorisations. Essence, diesel, boîtes manuelles ou automatiques : la Clio 3 Phase 2 offre un large éventail, du 1.2 dynamique au 1.5 dCi reconnu pour sa sobriété.
Avant de vous lancer, il vaut mieux jeter un œil à la palette des versions proposées. Voici les principales configurations à considérer :
- Trois ou cinq portes, pour s’adapter à tous les styles de vie
- Finitions allant du modèle d’entrée de gamme à la version sportive
- Séries limitées ou variantes utilitaires, selon les besoins
- Versions RS et V6, plus rares sur le marché, réservées aux conducteurs en quête de sensations
La Clio 3 Phase 2 se démarque aussi par ses équipements enrichis : régulateur de vitesse, airbags multiples, connectivité améliorée, climatisation automatique, sans oublier une insonorisation revue à la hausse par rapport à la génération précédente.
Côté fiabilité, certains points méritent l’attention. Les retours des propriétaires mentionnent notamment une usure possible de la pompe à injection sur les modèles diesel, quelques soucis électroniques, ou encore des optiques avant qui ternissent avec le temps. Toutefois, la facilité d’entretien, la disponibilité des pièces détachées et une cote stable en seconde main restent de sérieux arguments. Face à la concurrence, la Clio 3 Phase 2 tient tête, offrant un rapport prix/prestations redoutable et conservant ce supplément d’âme typique d’une voiture française emblématique.
Au fil des générations, la Clio n’a jamais quitté le devant de la scène. Aujourd’hui encore, elle s’affiche comme un choix sûr, capable de satisfaire aussi bien l’amateur de citadines que le passionné d’histoire automobile. Qui aurait cru qu’en repensant quelques lignes et en peaufinant ses motorisations, Renault allait offrir à la Clio cet élan qui fait la différence sur la route et dans les esprits ?